■西王站長287米,比一般車站長60米左右。■西王站分上下兩層。■施工人員正在搭建頂板。■腳手架密密麻麻。■列車從這裡進出隧道。
  今日出鏡
  地鐵1號線西王站
  採訪動機
  西王站是地鐵1號線的始發站,如今進展如何?它與其他車站相比又有什麼特點?昨日上午,記者現場探訪,發現這裡維護結構已經完工,正在進行主體施工。站點與張營停車場的明挖U形槽已基本成型,未來1號線地鐵列車將從這裡進出隧道。
  □文/本報記者 馮月靜 圖/本報記者 郄磊
  西王站位於中山西路與長興街交叉口處,這裡的圍擋明顯要長於一般的地鐵站。進入施工現場,發現基坑果然要比其他地鐵站長一些。負責該項目的中鐵上海工程局現場負責人張永林表示,西王站作為1號線的始發站,長度為287米,比一般的車站長60米左右。“西王站要在最西端預留接口,以便二期工程向西延伸,即為二期建設做預留口。同時,站內設渡線連接不同方向的兩條鐵軌,以便應急時調整列車的方向,因此該站比其他車站都長。”
  記者看到,現場正在做鋼結構支撐,工人師傅在底板上綁扎鋼筋,長長的機械臂從外圍伸進基坑中央,澆築混凝土。“整個站房工程維護結構已經完工,開始進行主體施工,它共分11個板塊,目前,所有板塊的底板都已經完成,中板正在建設中,計劃明年2月實現主體封頂。”中鐵上海工程局現場相關負責人李大鵬介紹說。
  據介紹,西王站為地下雙層島式車站,車站設3個出入口、2個消防出入口和3組風亭,預留3處接口。
  西王站往東是時光街站,西王站-時光街站區間為盾構區間,將採用盾構法施工。目前,該區間已經搭建好盾構施工平臺,基坑上方放著盾構施工需要的管片,重達500噸的盾構機已經下井並組裝完成,正在進行最後的調試。“盾構機是專門根據石家莊土體量身定做的新盾構機,由中國中鐵自主研發生產的。”據張永林介紹,西王站至時光街站區間隧道長1123米,計劃中下旬盾構始發。
  “西王站往西區間連通的是張營停車場,目前豎井已經打入正線,暗挖施工正在進行中。左線、右線同時施工,已經開挖約100米。”張永林介紹說。
  沿著地平面暗挖區間的線路向西,距基坑約400米處,記者看到一處由地下延伸到地平面的深溝,一直向西延伸至張營停車場。“這叫明挖U形槽,長度185米,目前已完工,連接著地下隧道和地面,地鐵1號線列車將從這裡駛入張營停車場,同時從張營停車場駛出的列車也從這裡進入地鐵隧道。”張永林告訴記者,這個停車場最多可同時停放13輛列車。
  該項目相關負責人表示:“目前已進入暑期施工階段,工地針對天氣情況採取錯時段施工等避暑措施,中午11點至2點半這段時間一般都停工,而早上會早開工一會兒,晚上晚收工一會兒。同時,我們準備充足了防暑降溫物品,如藿香正氣水、綠豆湯等。”  (原標題:地鐵1號線列車從這裡進出隧道)
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