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■西王站長287米，比一般車站長60米左右。■西王站分上下兩層。■施工人員正在搭建頂板。■腳手架密密麻麻。■列車從這裡進出隧道。
　　今日出鏡
　　地鐵1號線西王站
　　採訪動機
　　西王站是地鐵1號線的始發站，如今進展如何？它與其他車站相比又有什麼特點？昨日上午，記者現場探訪，發現這裡維護結構已經完工，正在進行主體施工。站點與張營停車場的明挖U形槽已基本成型，未來1號線地鐵列車將從這裡進出隧道。
　　□文/本報記者 馮月靜 圖/本報記者 郄磊
　　西王站位於中山西路與長興街交叉口處，這裡的圍擋明顯要長於一般的地鐵站。進入施工現場，發現基坑果然要比其他地鐵站長一些。負責該項目的中鐵上海工程局現場負責人張永林表示，西王站作為1號線的始發站，長度為287米，比一般的車站長60米左右。“西王站要在最西端預留接口，以便二期工程向西延伸，即為二期建設做預留口。同時，站內設渡線連接不同方向的兩條鐵軌，以便應急時調整列車的方向，因此該站比其他車站都長。”
　　記者看到，現場正在做鋼結構支撐，工人師傅在底板上綁扎鋼筋，長長的機械臂從外圍伸進基坑中央，澆築混凝土。“整個站房工程維護結構已經完工，開始進行主體施工，它共分11個板塊，目前，所有板塊的底板都已經完成，中板正在建設中，計劃明年2月實現主體封頂。”中鐵上海工程局現場相關負責人李大鵬介紹說。
　　據介紹，西王站為地下雙層島式車站，車站設3個出入口、2個消防出入口和3組風亭，預留3處接口。
　　西王站往東是時光街站，西王站－時光街站區間為盾構區間，將採用盾構法施工。目前，該區間已經搭建好盾構施工平臺，基坑上方放著盾構施工需要的管片，重達500噸的盾構機已經下井並組裝完成，正在進行最後的調試。“盾構機是專門根據石家莊土體量身定做的新盾構機，由中國中鐵自主研發生產的。”據張永林介紹，西王站至時光街站區間隧道長1123米，計劃中下旬盾構始發。
　　“西王站往西區間連通的是張營停車場，目前豎井已經打入正線，暗挖施工正在進行中。左線、右線同時施工，已經開挖約100米。”張永林介紹說。
　　沿著地平面暗挖區間的線路向西，距基坑約400米處，記者看到一處由地下延伸到地平面的深溝，一直向西延伸至張營停車場。“這叫明挖U形槽，長度185米，目前已完工，連接著地下隧道和地面，地鐵1號線列車將從這裡駛入張營停車場，同時從張營停車場駛出的列車也從這裡進入地鐵隧道。”張永林告訴記者，這個停車場最多可同時停放13輛列車。
　　該項目相關負責人表示：“目前已進入暑期施工階段，工地針對天氣情況採取錯時段施工等避暑措施，中午11點至2點半這段時間一般都停工，而早上會早開工一會兒，晚上晚收工一會兒。同時，我們準備充足了防暑降溫物品，如藿香正氣水、綠豆湯等。”　　（原標題：地鐵1號線列車從這裡進出隧道）